每次提及中國汽車改裝文化的時候，似乎只會讓一些JDM粉和德粉嘲笑。在國內(nèi)改裝涉及的問題層面太多，汽車改裝文化推進(jìn)難度也很大，就當(dāng)下正在玩改裝車的車主而言，躲避交警和還原原貌兩件事應(yīng)該是改裝車主時刻準(zhǔn)備著的事，更多時候改裝車基本不敢上路。

日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于《完善促進(jìn)消費體制機制實施方案（2018—2020年）》的通知，通知中要求"積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場潛力"。雖然政策實施尚需時日，但至少我們看到了希望。

當(dāng)下近似嚴(yán)苛的改裝政策，改裝車生存空間狹小

受到政策影響，目前在合法的改裝項目范圍內(nèi)，只允許改變車身顏色、改裝部分內(nèi)飾等少到可憐的項目，剩下的改裝大都是屬于不合法的，不合法的范圍主要涉及車輛三大件，而現(xiàn)在絕大多數(shù)車主都是針對車輛的性能、姿態(tài)以及SUV車型的越野性能進(jìn)行改裝，合法改裝亟需政策上的松動和改裝安全的認(rèn)證。

對于改裝車而言，第一道關(guān)便是嚴(yán)格的車輛年檢制度，任何不規(guī)范的改裝都將被拒之門外，從實際效果而言，小車六年免檢政策還是給了部分車主改裝空間。

刷行車電腦的軟件程序，目前是國內(nèi)改裝車車主最樂意接受的方式，如果僅僅刷一階程序可能沒有什么影響，但是對于刷二階三階程序的車主來說，就會比較頭疼了，因為這些階段的程序必須要更換進(jìn)氣排氣或渦輪等必要硬件，更換這些配件也會對尾氣的排放有影響，甚至很多影響是無法逆轉(zhuǎn)的，年檢是一定無法通過的。

改裝政策逐步放寬或是方向，什么時候才能徹底實現(xiàn)改裝合法化

如果說改裝政策放寬，最先拍手叫好的一定是當(dāng)下玩改裝的車主，改裝的合法化的呼聲也越來越高。但是單從文件上看，該文件并沒有指出"改裝合法化"的相關(guān)內(nèi)容，更多的是體現(xiàn)在改裝用品的生產(chǎn)以及銷售上的合法問題。但是即便如此，對于整個汽車行業(yè)來說依然是件好事，改裝行業(yè)作為一個最有潛力的汽車后市場被納入其中。對于改裝愛好者來說，改裝的合法化依然很遙遠(yuǎn)，但至少看到了希望。

相比國內(nèi)，日本的改裝文化發(fā)展更為成熟。日本之所以能合法，關(guān)鍵就在于其在改裝方面有法可以遵循，每個汽車零件都有詳細(xì)明確的管理辦法和制度，只有通過認(rèn)證的改裝才算是合法的。同樣的，對于改裝車輛也有嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)，首先車輛必須加裝的是通過認(rèn)證的合法改裝件，其次這些改裝后的車輛也必須通過安全和環(huán)保的檢測才能合法上路。

據(jù)統(tǒng)計，如果改裝合法化，將會帶來約1400億的市場。但改裝車合法化的路還很長，涉及的層面也很多，國內(nèi)并沒有嚴(yán)格意義的改裝企業(yè)，更談不上合法的認(rèn)證企業(yè)，推進(jìn)改裝合法比較艱難，但很顯然國家政策層面已經(jīng)看到了市場的需求，下一步如何走，我們拭目以待。

我是一位德系車的改裝愛好者，對于現(xiàn)如今的改裝環(huán)境也有著不一樣的看法。社會上確實存在一些馬路飆車黨，他們的所作所為成為改裝合法化路上的絆腳石。但是馬路飆車黨非法飆車、炸街?jǐn)_民與改裝愛好者合理的改裝訴求是不一樣的。我們深知實現(xiàn)改裝合法化的路還很遙遠(yuǎn)，完善改裝法規(guī)政策，促進(jìn)合法改裝企業(yè)授權(quán)，加快合法改裝認(rèn)證品牌的建設(shè)等等，這都不是短時間能立馬做到的。但我也相信，在各方力量的共同努力之下，改裝合法化也會逐步向我們走來。

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